国产市佔率最高的柴油引擎─Ford TDCi动力性能篇

作者: / / 时间:2020-06-26 / / 浏览量: 579次

国产市佔率最高的柴油引擎─Ford TDCi动力性能篇

「TDCi」代表Ford柴油动力,回顾在台发展历史,从2006年首次引进的第二代Focus TDCi六速手排版,正式开启Ford TDCi市场版图。一转眼十个年头即将过去,而TDCi引擎的技术面、动力输出、乃至于环保效能都有长足进步,编辑部将为您详尽分析TDCi动力演化史与愈趋完整的产品线,让您对Ford TDCi有更深入的认识。

TDCi引擎台湾发展史

政府在2004年重新开放柴油引擎小客车后,Ford就积极地导入柴油车款来台贩售,Ford TDCi引擎在欧洲享有非常高的好评与知名度,在性能与节能方面有着非常均衡的表现,引进台湾市场势必能受到消费者的青睐。

经过一番努力,Ford在2006年8月率先引进时值第二代的Focus 2.0 TDCi手排掀背版,标榜德国科隆製造的严谨工艺,加上採用当时颇为创新的Common-rail高压共轨直喷供油系统,以杰出性能表现、优异油耗、丰富驾驶乐趣,在车坛引发热烈讨论。事实上德製Focus 2.0 TDCi是为后续的柴油车计画铺路,Ford的雄心是要将TDCi导入国产化,而这个过程仅花短短的一年时间就完成;2007年8月国产Focus 2.0 TDCi成功上市,成为第一辆国产柴油房车,是重要里程碑。

2008年Focus TDCi往前跨进一大步,不仅外型上进行相当规模的改款,更植入创新的PowerShift双离合器六速自手排变速箱,成为真正具有量贩规模的国产车。时间来到2012年底,全新第三代Focus在台上市,同步提供四门TDCi及五门TDCi车型,此代重点在于动力输出大幅提升,由136ps/32.6kgm大幅增长到163ps/34.6kgm;2015年三代Focus进行小改款,柴油版的动力输出再次进化到180ps/40.8kgm,一而再、再而三的挑战自我,让消费者见识到Ford TDCi动力的潜能魅力。

TDCi引擎科技的进化

过去,柴油引擎给人排放黑烟、污染严重的印象,但因应日益严苛的环保法规,迫使车厂必须研发新技术来降低柴油引擎的排放,在这十年来有很长远的进步。TDCi的名称是源自于Turbodiesel Common-rail Injection的缩写,将较于早期使用帮浦式喷油系统的柴油引擎,Common-rail共轨直喷技术能够提供各汽缸稳定高效的供油表现,不仅省油性佳,更减少黑烟排放。最初在2006年採进口方式销售的二代Focus TDCi就使用这具原厂代号DW10的直列四缸柴油涡轮引擎,连同隔年国产化版本也是一样,採用Siemens开发的第二代Common-rail高压共轨直喷技术,搭配可变几何涡轮叶片设计,可发挥136ps/4000rpm最大马力与32.6kgm/2000rpm最大扭力,在Overboost超增压模式下,瞬间扭力更可达到34.6kgm。此引擎符合当年四期环保法规,并有着18.2km/L的优异油耗表现。

2008年上市的Focus TDCi,虽然引擎与动力输出维持不变,但变速箱改採PowerShift双离合器六速自手排系统,解决过往仅提供六速手排车型的驾驭门槛,大幅提升驾驭亲民度,PowerShift变速箱的使用带来更精緻柔顺的行车感受,也兼顾了加速反应与节能表现,与TDCi引擎可谓完美匹配。值得一提的是,此时加装长效型的cDPF碳微粒过滤器,在改善排放黑烟之余更有永久免保养的优点。

而在2012年底推出的第三代Focus TDCi,仍旧使用Common-rail共轨直喷技术,但藉由更高的喷油技术、程式优化等内容,使得最大马力来到163ps/3750rpm的水準,而最大扭力也达到了34.6kgm/2000~3250rpm,搭配上同步优化的PowerShift变速箱,性能更加突出,更神奇的是,加速更强、油耗却更省,来到18.7km/L的高水準表现,展现TDCi引擎不断创新的一面。

最新一代TDCi的动力表现

最新一代Focus已经在2015年九月发表上市,其中在TDCi柴油版的部份,这次再针对引擎输出重新调校,最大马力提升到180ps/3500rpm,最大扭力达40.8kgm/2000~2500rpm,较旧款又增加了一成之多,并将0~100km/h加速一举来到8.0秒的实力,已具备钢砲的风采。

一代比一代更杰出的PowerShift变速系统,加强了全新Focus TDCi的加速表现,而在平均油耗上更一举进步到23.0km/L,平均每公升燃油能够延长行驶4.3公里的距离,以接近Hybrid油电混合动力车的节能性,为自己打下漂亮的一仗。

丰富的柴油车款选择性

2015年,可以说是Ford TDCi大张旗鼓的一年,除了更强悍、更节能的Focus TDCi之外,Ford还同时导入另外两款车,分别是Kuga TDCi与Mondeo TDCi,让不同需求的消费者都能享受到TDCi引擎的高效节能魅力。

将2.0 TDCi引擎装配在Kuga的身上,可说是再完美不过的组合。Kuga身为SUV休旅车,在载重与爬坡性能上有强烈的需求性,给予其大扭力的柴油引擎是最佳选择。Kuga 2.0 TDCi拥有180ps/3500rpm、40.8kgm/2000~2500rpm最大输出,搭配PowerShift六速自手排变速箱,平均油耗可缴初17.3km/L的亮眼成绩,完美解决SUV过往给给人缓慢又耗油的观感。Kuga 2.0 TDCi还搭载了Intelligent All-Wheel-Drive四轮传动系统,当某一轮胎打滑空转时,动力会立即传递到抓力地正常的轮胎上,使车辆迅速回复稳定的行驶状态。

至于在全新进口房车Mondeo的部份,也在年中加入TDCi动力新选项,其搭载的引擎、变速箱均与Kuga、Focus相同,自然也有着强劲的加速表现,而平均油耗19.2km/L的水準更令人讶异着一部身长接近4.9米的中大型房车,具备媲美Hybrid、甚至更胜Hybrid的油耗表现,这更加深了「TDCi」柴油引擎的权威性。



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