国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对

作者: / / 时间:2020-06-26 / / 浏览量: 445次

採用三菱涡轮本体
最高对应260匹


有了不错的先天体质,原厂便已具备涡轮增压系统的MR16DDT引擎,是否代表后续改装潜力深厚呢?面对这个问题,笔者找了三位这方面的达人,来分别为大家说明。首先我们先针对硬体部分的提昇可能性做介绍,笔者访问的对象是位于台中市,拥多数十年涡轮套件开发经验的广名涡轮掌门人-陈志伟,据其表示MR16DDT所使用的这颗涡轮本体,从外表来判断应是由日本三菱代工型号为TF035HL的涡轮产品,其换算号数大约为3号半左右,能对应到的最大增压值约为1.5bar,若以1.6L引擎来推论的话,能达到的最大马力应该有270匹的极限,不过如果真的将增压值设定这幺高,这颗涡轮应该很快就下课,因此如果在不更换涡轮本体的情况下,能推昇的最高马力值大约在260匹左右,是比较刚好的条件,不过还要考量CVT变速箱与引擎的耐用度才行。

国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对MR16DDT所配置的原厂中冷器採直立摆放方式,固定在水箱右侧,不大的体积冬天够用,不过一到夏天或是下场比赛,操驾时间一久就有可能出现动力热衰竭的情况,建议可改用面积稍大、厚度薄的轻型改装品。

当然如果有更强动力需求的话,在腹内零件强度与变速箱足以应付的情况下,换装涡轮本体是最快的方法,换装的对象当然是以相同厂牌的涡轮本体为首选,不过由于原厂装配的涡轮头段与Down Pipe管路,多半都採用特殊规格,因此一旦面临加大涡轮场合时,往往需整套更换才能对应,很难只透过更换涡轮的方式来完成改装,这部分的费用无法节省,这是改装前须有的认知。

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更换进气管中冷器
初阶动力改装效果

当然如果在不更换涡轮本体的情况下,其实也是有很多周边系统可以进行强化,例如将原厂软质橡胶进气管更换为铝合金管路,可避免橡胶管路在开始增压时因压力膨胀,而影响引擎出力反应,且这部车的引擎室看似拥挤,其实保留很多容纳进气管路的空间,只要车主有需要大约留车一周,就能把这部车专用的进气管路设计出来,而且是採用弯管机製造,不会有太多焊接的痕迹,相对外观上会美观很多。

国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对广名涡轮陈志伟表示:原厂在进气管路上,大量採用软性的橡胶管,虽然有着安装容易成本低的优点,不过压力一大就膨胀的情况,却容易「吃掉」引擎的增压反应,若预算足够不妨改成铝合金製品,大约留车一週就能设计出来。

而笔者也发现MR16DDT所使用的中冷器体积并不大,就直立安装于水箱右侧旁,如此设计虽然可减少涡轮迟滞的现象,不过面对夏季高温往往飙破36、37度的台湾来说,若能适当加大中冷器,採用面积稍大、厚度薄的轻型改装品,对于抑制动力热衰竭的发生应有绝对的帮助,可以在改装进气铝管的同时,一併升级。此外,陈志伟还进一步向笔者表示,车主若想提昇引擎中后段的加速力道,可以试着将原厂第一颗触媒改以400目的高流量赛车触媒来取代,并且将第二颗触媒拆除,如此即使未进一步调校供油程式,也能在不亮灯的情况下,藉由降低排气压力的方式,来提高引擎高转速的出力反应。

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软体调校可行性高
调整增压值最直接

除了硬体面的昇级可能性外,笔者也访问了中部专精于Nissan/Infiniti车系改装的亚仕德,来针对软体调校的部分进行说明。据其掌门人-张顺章表示,虽然之前接触过许多Infiniti车系,甚至到后来的R35 GT-R车系的软硬体改装与调校,不过对于Nissan Tiida 1.6T所搭载的这颗MR16DDT引擎却是从未接触过,因此当笔者驱车前往採访时,他还很客气的说「大家一起来研究看看」,并且拿出专攻Nissan/Infiniti车系ECU调校的UpRev系统进行初步诊断。

国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对MR16DDT所採用的这颗三菱TF035HL涡轮,能对应到的最高增压值大约为1.5bar左右,用在1.6L引擎上刚刚好,能有出力反应快的优点,不过转速一过5500rpm后,出力就会下降,想提昇唯有更换加大涡轮一途。

经过大约一个小时的测试,确定能将这部新车的电脑程式顺利读取下来,依照他以前的经验来看,能进入原厂ECU内并完成资料下载,通常就能进行后续的调校与昇级动作,因此他有信心能透过UpRev这套系统的协助下,让Tiida 1.6 Turbo拥有超过原厂的性能表现,至于能提昇到什幺程度,据他推估如果真能透过调整增压值来提高引擎出力的话,提昇的20%的动力输出应该不是问题,实际换算下来也有35ps/5kgm左右的增幅,由此可知改装潜力果然惊人!

国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对新车都配有两颗触媒转换器,第一颗位于涡轮正后方,容易累积排压,不利高转速发挥,因此广名建议若有下场比赛需求的话,不妨将第一颗触媒改成400目的赛车高流量部品,第二颗直接拆除,这样即使不写电脑也不会亮灯。

而说起UpRev这套系统,是一款致力研发Nissan及Infiniti性能车种的原厂ECU调校系统,包括Nissan 350Z、Armada、Frontier、Altima、Titan、GTR及Infiniti G35、FX35、FX45、M35、M45等车款皆能对应,据亚仕德的电脑调校技师陈建国表示,UpRev的介面其实相当简单,调校的重点在于供油、点火这两个地方,其他功能选项例如转速限制、车速限制、电子节气门对应角度及可变汽门角度调整等,都可以自行针对车辆的改装设定来做调整,而改装了机械或涡轮增压的车辆,也可以对应加大的喷油嘴及空气流量计,不过在供油、点火方面却与外挂电脑的数据不同,所显示的数值都只是无意义的参数,在调校时必须靠技师的经验并依据实际的空燃比来进行调整,此外,具备即时调校的功能也是其他软体所缺乏的地方。

国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对换装铝合金进气管路时,位于涡轮前端的流量计感应器,需透过专用口径与固定座的管路来安装此元件,才不会出现流量侦测错误亮故障灯的情况。

而UpRev除了提供强大的客製化功能之外,还提供了MAP Switch的功能,可以在不同的用车环境中使用,客户只要透过方向盘上的定速控制键,就可以切换最多五组的设定,一般可以设定成原厂模式、动力模式、省油模式、洗车/代客泊车模式及防盗模式。最后张顺章依据过去的改装经验表示,MR16DDT这颗引擎所使用的缸内直喷燃油系统的搭载,有可能限制其适用改装电脑的种类,由于缸内直喷的驱动信号及做动程式,与过去传统喷油嘴的内涵完全不同,很多外挂式的改装电脑都无法完全对应,除非后续有新品推出,否则关于这颗引擎调校,当前只能透过修正原厂ECU程式的方式来达成,而这样的情况相信也会出现在愈来愈多使用缸内直喷系统的日本新车上。

国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对据亚仕德掌门人-张顺章表示,利用UpRev调校软体的初步诊断后,发现MR16DDT的原厂ECU程式应有被调校的可能性,动力提昇将变得容易许多。
国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对亚仕德电脑调校技师-阿国正向笔者说明UpRev软体的特性,该系统是专为Nissan/Infiniti车系所推出的调校软体,能针对多个项目进行修正,把原厂电脑当程改装电脑使用。
国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对为了提供最完整的维修与诊断技术给广大的Nissan/Infiniti车主,亚仕德近期不惜斥资近百万购买名为Consult-Ⅲ Plus的诊断电脑,能完全对应原厂才有的ECU诊断与软体升级功能,是维修时的强大利器。
国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对这部诊断电脑还能对应R35 GT-R,不过需额外购买解码介面卡才能开启功能,对于打算维修车上电子系统极为複杂的R35 GT-R来说,是有其必要性。
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国产性能新星Nissan Tiida 1.6 Turbo改装应对藉由Consult-Ⅲ Plus诊断电脑的读取,笔者发现New Tiida上的ECU功能确实相当强大,许多参数都是过去所没看见的,尤其在燃油压力资讯这区块的掌握特别重视。



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